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遭遇用戶逃單，代駕司機只能自認倒霉？

專家建議，平臺可以采用預(yù)付費用或信用擔保的方式完善支付機制

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有的得過了一兩周才支付，有的拖到最后不了了之，有的打去電話是空號……記者采訪了解到，一些通過平臺客源接單的代駕司機，遭遇不同程度的逃單。針對“未支付訂單”的清賬難題，專家建議，平臺可以采用預(yù)付費用或信用擔保的方式完善支付機制。

“少則三四十元，多則三四百元，有的得過了一兩周才支付，有的拖到最后不了了之。”4月8日，被問及是否遇到過用戶逃單時，在北京做全職代駕司機的曉昕（化名）無奈地點點頭。等待接單期間，他常和其他代駕司機聊天，不少同行也表示有過類似遭遇。

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，包括代駕司機在內(nèi)的新就業(yè)形態(tài)勞動者數(shù)量迅速增長。代駕司機一般在代駕平臺注冊，進而成為該平臺“專屬司機”，通過平臺發(fā)布的客源信息提供服務(wù)。然而，記者采訪了解到，一些代駕司機遭遇不同程度的逃單，難以順利完結(jié)的“未支付訂單”，成為他們的跑單“心事”。

顧客遲遲不付款令司機鬧心

4月5日晚間，沿著北京市朝陽區(qū)安立路向北行，幾家餐館的露天就餐區(qū)坐滿了消費者。這些餐館門口的，幾位穿著反光馬甲的代駕司機一手扶著可折疊電動自行車，一手不停地刷新手機頁面等待接單，今年39歲的曉昕便是其中一位。

“我通常中午12時左右出門接單，跑單到次日凌晨兩三點。直接在餐館附近等能更快接到系統(tǒng)派單，也能自己當面和顧客約單。”曉昕來自河北，已在北京做代駕司機3年。熟悉業(yè)務(wù)后，他平均每天能接4單至6單，每單費用根據(jù)里程數(shù)變動，少則幾十元，多則數(shù)百元。

本想著晚上訂單多，能盡量多跑幾單，但偶爾也碰到顧客不能及時支付訂單甚至逃單的情況，這讓曉昕著實有些鬧心。他說：“分幾種類型，有時是顧客忘記了線上支付，有時是顧客喝醉酒后耽誤了付款，還有個別算得上是‘惡意逃單’。”

在深圳代駕司機李友的訂單頁面，記者看到，有一筆來自今年3月的未支付訂單，訂單價格為144.13元。頁面詳情顯示，該單里程為54.86公里、用時1小時9分鐘。李友表示，這筆訂單的顧客在半個月后才主動支付了費用。

曉昕還向記者表示，他認識的一位代駕司機還曾遭遇疑似“惡意逃單”。由于司機在訂單頁面看不到顧客的聯(lián)系方式，通常會讓平臺客服聯(lián)系顧客付費，“但有的電話打過去是空號，或者顯示號碼已停機、已注銷，最后不了了之”。

記者采訪了來自北京、深圳、安徽、河南、福建等地的20余位代駕司機，多數(shù)表示最終要回了未被及時支付的費用，但也有幾位受訪者表示有的“未支付訂單”至今仍未清賬。

被拖欠的費用難以被要回

為何代駕司機難以要回被拖欠的“未支付訂單”費用？顧客和平臺，均是代駕費用能否順利到賬的關(guān)鍵。

來自安徽合肥的劉磊，從事代駕司機工作已有兩年。剛?cè)胄袝r，他注冊成為一家小型代駕平臺的代駕司機，該平臺要求司機跑單時“人離賬清”，“就是讓顧客在下車前直接掃碼付錢，這樣當場就能結(jié)算費用，但也會碰到特殊情況。”

劉磊告訴記者，有次在到達顧客目的地后，醉酒的顧客在車上睡著了，被叫醒后沒付錢直接走了。“客人喝得太多，很難溝通。加上訂單高峰期本來就那么點時間，再追過去要錢不劃算。”匆忙跑單期間，劉磊只能放任未支付訂單就此擱置。

“有時走的是線上支付，可能拿上手機下車就忘記付費了。”在餐館用餐的北京市民沈軍向記者坦言，自己在接到平臺提醒短信或電話后也會感覺很抱歉，隨后會盡快找到訂單付費。

此外，多位代駕司機認為，平臺是否及時有效提醒顧客支付、平臺是否墊付等，是解決此類問題的關(guān)鍵一環(huán)。

來自福建泉州的代駕司機王師傅表示，他所在的平臺會在訂單結(jié)束后的15日，針對未支付的代駕訂單進行墊付。“我們只管服務(wù)好車主，剩下的有平臺兜底。”記者聯(lián)系了該代駕平臺的工作人員，對方確認了該墊付機制，表示在處理“未支付訂單”過程中，“由平臺進行催付，開通墊付的區(qū)域會進行墊付”。

在曉昕的經(jīng)驗中，有的平臺只對系統(tǒng)派單墊付費用，對于司機個人的線下“報單”，即代駕司機主動找用戶接單然后向平臺報送的訂單，多數(shù)平臺不予墊付，造成了諸多不便。對此，換過多個代駕平臺的劉磊表示，平臺拒絕墊付“報單”的機制也有相應(yīng)的合理性，“這在一定程度上可以避免個別代駕司機刷單套現(xiàn)的行為”。

“如果顧客不支付、平臺也不墊付，司機有時會自己找平臺客服要來顧客電話，催要費用。”李友提到，也有部分代駕司機通過向警方或司法機關(guān)尋求幫助，順利要回欠款。

期待完善信用支付機制

中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任沈建峰在接受《工人日報》采訪時表示：“代駕平臺最重要的義務(wù)是組織運營過程，把代駕司機和消費者連接起來，應(yīng)在向消費者保障承運安全的同時，向勞動者保障訂單費用的正常支付。”

“平臺是組織生產(chǎn)的中間方。”沈建峰認為，如果出現(xiàn)消費者未及時足額支付訂單運費的情況，平臺應(yīng)當承擔補償義務(wù)，“一方面應(yīng)及時向代駕司機墊付費用，另一方面應(yīng)盡到對消費者的督促和監(jiān)督義務(wù)，墊付后向消費者追償。”

在南京市中級人民法院今年披露的一起涉代駕的案件中，針對乘客未支付的3筆訂單費用405.5元，法院認為平臺作為代駕服務(wù)費的唯一轉(zhuǎn)付渠道，若將逃單風險轉(zhuǎn)嫁司機，將導(dǎo)致權(quán)利義務(wù)失衡。最終，法院判決平臺作為委托人應(yīng)支付代駕服務(wù)報酬、需支付代駕司機扣除傭金后的3筆未支付訂單費用。

對此，廣東耀文律師事務(wù)所律師張愛東指出，如果平臺不予補足訂單費用，相當于把經(jīng)營風險轉(zhuǎn)嫁給了代駕司機，此舉違反公平原則。

“平臺掌握消費者使用平臺的可能性，并且掌握消費者的相關(guān)信息。在這種情況下，平臺應(yīng)當建立對有不良消費行為的消費者的處理機制和黑名單機制。”沈建峰說。

張愛東也認為，平臺機制的設(shè)計核心建議采用預(yù)付費用或信用擔保的方式。因此，可以綁定消費者的關(guān)聯(lián)賬號，代駕平臺提前預(yù)估費用后，再由消費者提前支付。

記者通過受訪的多位代駕司機了解到，目前，已有部分代駕平臺實行了訂單費用墊付機制，同時設(shè)置黑名單，對存在不良消費行為的消費者采取代駕平臺所在品牌全類別服務(wù)禁用機制等。

“很期待平臺能根據(jù)司機信用分、遭遇‘未支付訂單’的時長和頻率等指標，合理墊付代駕司機被拖欠的費用。”劉磊呼吁。（記者 陳丹丹）

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