我們看到在多個(gè)“大國重器”的幫助下，南水一路奔騰北上，而在這一路眾多的“大國重器”中，“穿黃工程”是南水北調(diào)中線一期工程中，投資最大、難度最高的工程，那么，“穿黃工程”到底難在哪兒？南水又是如何穿越黃河的？我們一起去探訪這項(xiàng)大國重器。

“穿黃工程”是典型的地下穿隧洞方案，為什么“穿黃工程”不選擇河上架渡槽方案呢？當(dāng)年黃河中下游分界處的桃花峪水庫還未開發(fā)，在黃河上面架設(shè)渡槽，會(huì)影響到桃花峪水庫將來確定水位高低的問題。而且，在黃河上需要每隔50米就架設(shè)一個(gè)1600噸至2200噸的渡槽，研發(fā)和設(shè)備制造的周期，會(huì)影響到整個(gè)南水北調(diào)工程進(jìn)度。雖然兩相對(duì)比，隧洞方案更具性價(jià)比，但是也并非一路通順。黃河是游蕩性河流，沖淤變化較大。

中國南水北調(diào)集團(tuán)中線有限公司河南分公司原副總經(jīng)理 原穿黃建管部總工程師 王江濤：通過加大隧洞的埋深，設(shè)計(jì)情況下河床最大沖刷深度為20m，穿黃隧洞最小埋深為河床下23m。

相比單條隧洞，“穿黃工程”的雙條隧洞檢修方便，輸水效率高。每條隧洞并不是單層的管道，而是像夾心餅干一樣，內(nèi)外兩層餅干分別是內(nèi)外鋼筋混凝土管片，中間夾心則是土工布。外層管片可以抵御黃河河底的砂土，內(nèi)層管片可以承受南水的壓力，而中間的土工布則可以吸收并排出內(nèi)外層管片滲透出的水分。

原國務(wù)院南水北調(diào)辦總工程師 南水北調(diào)工程專家委員會(huì)副主任 中國南水北調(diào)集團(tuán)科技委顧問 汪易森：這個(gè)結(jié)構(gòu)具有一定剛度的柔性，地震波襲來的時(shí)候本身也可以適應(yīng)（地震帶來）的變形。

就這樣，“穿黃工程”就像“咽喉”一樣，每天都在吞吐著南水，最高流量可達(dá)到每秒320立方米。倒虹吸，正是“穿黃工程”吞吐南水的科技密碼。黃河上游南岸的水位線高于下游北岸。

中國南水北調(diào)集團(tuán)中線有限公司總調(diào)度中心副主任 李景剛：從上游通過這（水）的壓強(qiáng)比下游的壓強(qiáng)大，通過這個(gè)壓強(qiáng)這個(gè)差，最終實(shí)現(xiàn)這個(gè)進(jìn)口的水流過來以后，從出口就自動(dòng)就流出去了。

(總臺(tái)央視記者 梁麗娟 張琪 陳博 薛建啟 )

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